Opel startet damit eine neue Markenaktivierung, die neben konventionellen Methoden auch verstärkt neue Kommunikationskanäle wie zum Beispiel Social Media konsequent nutzt. Der Aktivierungsplan enthält ein ganzes Bündel von Initiativen, die Opel sukzessive umsetzen wird.

Ein Schwerpunkt ist der Bereich Musik und Entertainment – die emotionalste Komponente der Kommunikation. Die Partnerschaft mit Lena positioniert die Marke Opel in diesem einflussreichen Kommunikationsumfeld. „Lenas unkonventioneller und aufgeschlossener Charakter passt hervorragend zu uns“, so Alain Visser. „Sie verkörpert ein neues, modernes Frauenbild. Ihre Jugendlichkeit und Frische passt perfekt zu unseren Autos. Sie steht für die jungen Menschen aus der Mitte der Gesellschaft, die Zuversicht und Optimismus ausstrahlen. Diese Werte charakterisieren auch die Marke Opel. Wir bringen dies in unserem Claim „Wir leben Autos“ zum Ausdruck“. 

Alain Visser weiter: „Ausschlaggebend für die Verpflichtung von Lena als Markenbotschafterin ist neben ihrem außerordentlichen Talent die erfrischende Unbekümmertheit, mit der sie Ihre Musik präsentiert.“

Das Engagement ist langfristig ausgelegt. Lena wird Opel bei unterschiedlichen marken- und produktbezogenen Kampagnen als Markenbotschafterin unterstützen.

Die Austrian Golf Open übersiedeln in diesem Jahr vom Golfclub Fontana in den Diamond Country Club Atzenbrugg. Zahlreiche Stars der Golf Tour kündigten sich in den vergangenen Wochen für dieses Turnier an. Die Zuschauer dürfen sich auf ein spannendes Turnier, gespickt mit internationalen Top-Stars, freuen. Auch GM Austria Geschäftsführer und leidenschaftlicher Hobby-Golfer Mag. Alexander Struckl freut sich: „Das ist das jährliche Golf-Highlight in Österreich. Und zu diesem Anlass wollen auch wir von Opel den Zuschauern etwas ganz besonderes bieten. Deshalb kann ich jedem Zuschauer nur empfehlen, den Opel Stand vor Ort zu besuchen.“

Neben dem Hauptpreis, einem privaten Golf Turnier im Leading Golfclub Haugschlag, winken noch zahlreiche weitere attraktive Preise, wie z.B. Travel Covers, Tour Bags oder Golfbälle powered by Wilson sowie 20% Golf Open Bonus beim Kauf eines neuen Opel nach Wahl bis 31.12.2010.

Opel betreibt in Partnerschaft mit der Golfrevue – Österreichs größter Golf-Zeitschrift – den Opel Birdie Club. Eine Mitgliedschaft in einer der attraktivsten Golf-Communities Österreichs bringt zahlreiche Club-Vorteile mit sich. „Der Opel Birdie Club bietet den Mitgliedern zahlreiche Vorteile und Vergünstigungen rund um den Golfsport und Auto. Eine kostenlose Registrierung ist das auf alle Fälle wert“, so Struckl abschließend. Nähere Informationen unter www.opel.at/birdieclub.

Opel präsentiert den Besuchern in Paris folgende Highlights: die Studie GTC Paris, den Astra Sports Tourer, den neuen Meriva mit erweitertem Turbodiesel-Angebot sowie neue ecoFLEX-Modelle. Ein großes Thema auf dem Automobilsalon in Paris wird auch der Opel Ampera sein, das revolutionäre Elektroauto mit verlängerter Reichweite von Opel.

Exklusiver Auftritt: Die Studie GTC Paris

„…and the speed was pure beauty.“ Diese Worte aus Richard Bachs berühmtem Roman „Die Möwe Jonathan“ schweben förmlich über der jüngsten Opel-Studie GTC Paris. Nicht nur das: Die Originalzeile findet sich im Auto wieder – als Laser-Gravur auf dem Sitzbezug.

Der Name GTC Paris drückt zum einen den dynamischen Charakter des Autos aus und er ist zum anderen eine Hommage an die Stadt der Mode, wo die Studie ihren exklusiven Auftritt hat. Es handelt sich dabei um einen sportlichen, kompakten Dreitürer mit markanten Proportionen und den für die Opel-Designsprache typischen skulpturartigen Oberflächen.

Weltpremiere für den Opel Astra Sports Tourer

Mit europaweit über 200.000 Bestellungen ist der 2009 auf der IAA vorgestellte fünftürige Astra sehr erfolgreich. Mit dem Sports Tourer wird in Paris das zweite Mitglied der Astra-Familie vorgestellt. Der sportlich-elegante Kombi vereint erstklassige Praxistauglichkeit mit einer athletischen Linie.

Auch wenn er die Design-Gene und den Namen Sports Tourer mit seinem größeren Bruder Insignia teilt, so ist der Astra Sports Tourer doch eine ganz eigenständige Erscheinung. Seine flotte Erscheinung kombiniert er mit einem geräumigen, flexiblen Laderaum. Dank der effizienten Kofferraumgestaltung und ausgeklügelter Funktionsdetails eröffnet das auf 500 bis 1.550 Liter vergrösserbare Ladevolumen vielfältige Nutzungsmöglichkeiten. Mit umgeklappten Rücklehnen wächst die Ladefläche auf 1.835 Millimeter, ein Plus von 28 Millimetern gegenüber dem aktuellen Modell.

Das Gepäckabteil des neuen Astra Sports Tourer ist mit seinen flachen und ebenen Seitenwänden auf müheloses Beladen ausgelegt. Effiziente Laderaumgestaltung ist ein Schlüsselmerkmal des Konzepts. Um die Nutzbarkeit zu steigern, haben die Opel-Ingenieure Bedienelemente und Funktionsdetails integriert, die sonst nur in Kombis der Premiumklasse zu finden sind.

Ein Ergebnis der sehr ehrgeizigen Entwicklungsvorgaben ist das Rücksitzsystem FlexFold. Damit lassen sich die im Verhältnis 60/40 geteilten Lehnen im Fond einzeln ganz bequem von der Ladeöffnung aus umlegen. Der Druck auf eine der Tasten an den Kofferraumflanken löst elektrisch die Federkraft und die Lehnen klappen vor. Der Astra Sports Tourer weist dieses Komfortmerkmal als erster Kompaktkombi auf.

Bei EasyAccess genügt ein Fingertipp-Impuls und die Laderaumabdeckung gleitet schräg nach oben, um mehr Platz zum Hantieren mit Gepäck zu schaffen. Nach getaner Arbeit lässt sich die Abdeckung mit der gleichen Handbewegung in die Ausgangsstellung bringen. Diese Funktionalität ist sonst selbst in höheren Fahrzeugklassen kaum zu finden.

Familien wie gewerbliche Nutzer des Astra Sports Tourers profitieren vom gleichen harmonisch gestalteten Innenraum wie in der fünftürigen Fließheck-Version. Der flügelförmig umlaufende Armaturenträger und die fließenden Formen des Cockpits vermitteln ein besonderes Gefühl von Raum und Sicherheit.

Der Innenraum ist gleichermaßen praktisch und komfortabel. Sports Tourer-Fahrer möchten Gegenstände und Utensilien dort unterbringen, wo sie sie benötigen und nicht nur im Kofferraum. Um diesem Wunsch Rechnung zu tragen, haben die Ingenieure 25 Liter zusätzlichen Stauraum im Innenraum geschaffen – doppelt so viel wie im Vorgängermodell. Für maximalen Fahrkomfort auf langen Strecken können Kunden die ergonomischen Vordersitze ordern, die als einzige in diesem Segment von den unabhängigen Experten der Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) zertifiziert wurden.

Der Astra Sports Tourer überzeugt mit hochklassiger Verarbeitung und mit Opel-Innovationen, die das Leben komfortabler und das Fahren noch sicherer machen. Dazu zählen das adaptive mechatronische FlexRide-Fahrwerk, das adaptive Fahrlicht AFL+, die ergonomischen Frontsitze oder die Frontkamera Opel Eye, die Verkehrszeichen erkennt und den Fahrer vor einem versehentlichen Verlassen der Fahrspur warnt. Die Opel-Ingenieure entwickeln darüber hinaus die nächste Generation des integrierten Fahrradträgers FlexFix, der im kommenden Jahr für den Sports Tourer präsentiert wird.

Neuer Meriva: Erweitertes Turbodiesel-Angebot für noch mehr Effizienz

In Paris präsentiert sich der neue Flexibilitäts-Champion von Opel, der Meriva, mit komplettiertem Motorenangebot. Drei neue Turbodiesel ergänzen die Motorpalette, die bereits seit Verkaufsstart erhältlich waren. Den Kunden stehen nun acht Triebwerke mit Leistungen zwischen 55 kW/75 PS und 103 kW/140 PS zur Verfügung – eine in diesem Segment einzigartige Auswahl.

Neu im Angebot ist der 1.3 CDTI ecoFLEX mit 70 kW/95 PS. Er benötigt nur 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO₂-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer entspricht. Er verbindet gegenüber dem Vorgängermotor eine Leistungssteigerung von 21 Prozent mit 11,2 Prozent weniger Verbrauch und Emissionen. Darüber hinaus erweitern

zwei 1.7 CDTI mit 81 kW/110 PS und 96 kW/130 PS das Portfolio. Mit 280 beziehungsweise 300 Nm maximalem Drehmoment sind sie besonders durchzugsstark und verbrauchen im Schnitt nur 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Alle Selbstzünder des Meriva haben serienmäßig einen Dieselpartikelfilter und erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.

Neben dem breiten Motorenangebot profitieren die Kunden von einer Vielzahl innovativer Ausstattungsmerkmale zu Gunsten optimaler Raumausnutzung, die den neuen Opel Meriva zum Flexibilitäts-Champion machen.

Zuwachs für die ecoFLEX-Familie

Opel verfolgt das Ziel, die Effizienz der ecoFLEX-Familie kontinuierlich zu verbessern. Das zeigt schon die Entwicklung der vergangenen sechs Monate. Allein in diesem Zeitraum hat sich das Modellangebot deutlich verändert. Als Newcomer stehen in Paris der Corsa und der Agila mit Start/Stop-Technologie, der Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX und der optimierte Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX.

Mit dem Start/Stop-System erfüllen der Corsa 1.3 CDTI (55 kW/75 PS) und der Agila mit 1,2-Liter-Benzinmotor (69 kW/94 PS) die Euro-5-Norm, weisen geringere CO₂-Emissionen auf und verbrauchen insbesondere im Stadtverkehr deutlich weniger Kraftstoff. Bis Ende 2011 wird die Start/Stop-Technologie zur CO₂-Reduzierung in allen Volumen-Baureihen Einzug halten.

Verbrauch und CO₂-Emissionen konnten auch beim Insignia ecoFLEX reduziert werden, und zwar von 5,2 Litern und 136 g/km CO₂ auf 4,9 Liter je 100 Kilometer und 129 g/km CO₂. Das zeigt, wie die Marke Opel mit Hilfe gezielter Innovationen die Öl-Abhängigkeit verringert und sich von diesem Rohstoff auf dem Weg hin zu weniger CO₂-Emissionen und zu einem tragfähigen Energiemix schrittweise verabschiedet.

Opel Ampera: Elektroauto mit verlängerter Reichweite voll alltagstauglich

Opel strebt an, als erster Hersteller in Europa ein Elektroauto mit verlängerter Reichweite auf den Markt zu bringen. Die jüngsten, in Paris offenbarten Entwicklungen zeigen, dass Opel mit dem Ampera voll im Plan ist. Das bedeutet: Die Serienproduktion dieses revolutionären Autos wird wie angekündigt Ende 2011 anlaufen.

Der Ampera wird das erste emissionsfreie, elektrisch angetriebene Auto in Europa sein, das allen Alltagsanforderungen gewachsen ist. Sein einzigartiger Elektroantrieb sorgt für durchzugsstarke Beschleunigung und kultivierte Laufruhe. Der fünftürige Ampera bietet vier Personen samt Gepäck bequem Platz und ermöglicht eine verlängerte Reichweite von über 500 Kilometern. Der Ampera passt zur täglichen Fahrweise der Mehrzahl der europäischen Kunden. So legen rund 80 Prozent der deutschen Autofahrer weniger als 50 Kilometer pro Tag zurück.

Der Ampera wird zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Die Energie für Strecken bis 60 Kilometer liefert eine 16 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie. Auf diese Weise fährt der Ampera völlig CO₂-frei. Wenn die Ladung der Batterie zur Neige geht, ermöglicht der benzinbetriebene Motor/Generator bei vollem Tank eine Reichweite von über 500 Kilometern. Im Gegensatz zu rein batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen räumt der Ampera damit mögliche Bedenken aus, mit leerer Batterie liegenzubleiben. Die Batterie lässt sich an einer normalen 230-Volt-Steckdose in ungefähr drei Stunden voll aufladen.

Die mehr als 280 Lithium-Ionen-Zellen des T-förmigen Batteriepacks sorgen für satte Leistung. Der äußerst geräuscharme Elektroantrieb liefert aus dem Stand 370 Newtonmeter Drehmoment, das entspricht einer Leistung von 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Finale in Schweden Höhepunkt des europäischen Spritspar-Wettbewerbs

Die 20 Teilnehmer mussten im Finale auf dem schwedischen Sturup-Raceway ihre ökologischen Fahrkünste in vier Disziplinen unter Beweis stellen. Mit dem Opel Corsa ecoFLEX ging es auf eine typische „City Tour“ mit Ampelstopps und Geschwindigkeits­begrenzungen. Der Sieger dieser Wertung fuhr mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,25 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Im Topmodell Insignia ecoFLEX war gleichmäßiges, aber dennoch zügiges „Cruisen“ mit einem Durchschnitt von 50 km/h angesagt – der Wertungs­sieger kam dabei im Schnitt auf 4,31 l/100 km. Der neue Meriva ecoFLEX hatte hingegen nur einen halben Liter Diesel im Tank und musste möglichst weit gefahren werden. 18,13 Kilometern stand beim Besten auf dem Tacho bei einem Verbrauch von lediglich 2,75 l/100 km. Ebenfalls begrenzt war der Sprit im Astra-Tank: Hier galt es, die Distanz von 20 Runden zu bewältigen – in möglichst kurzer Zeit. Als Bestzeit blieb hier die Uhr nach 43 Minuten und 20 Sekunden stehen. Der geringste Verbrauch bei dieser Disziplin lag bei 3,87 Liter pro 100 Kilometer.

Insgesamt fand António Gonçalves den besten Kompromiss aus verbrauchsarmer und zügiger Fahrweise. Damit setzte er sich letztlich nicht nur gegen die übrigen Landessieger durch, sondern steht an der Spitze von knapp 70.000 Teilnehmern, die sich europaweit angemeldet hatten.

Das große Interesse an der von Opel ausgerufenen ecoFLEX Experience übertraf sämtliche Erwartungen: Allein in Deutschland meldeten sich fast 19.000 Sprit­sparwillige an, in Großbritannien, der Türkei, Frankreich und Italien waren es jeweils über 5.000.

Gut gerüstet für nachhaltige individuelle Mobilität – in Gegenwart und ZukunftOpel bietet eine breite Palette von ecoFLEX-Modellen an – vom sparsamen Benziner über verbrauchsoptimierte Diesel bis hin zum alternativen Kraftstoff Erdgas. Dass das Unternehmen auch für die Herausforderungen von morgen gerüstet ist, zeigt der Hauptgewinn Opel Ampera. Das Elektro­fahrzeug mit verlängerter Reichweite (E-REV – Extended Range Electric Vehicle) ist mit seiner 16 kWh Lithium-Ionen-Batterie rund 60 Kilometer rein elektrisch unter­wegs. Danach dient ein Benzinmotor als Generator und erzeugt den Strom, um das Auto weiterhin elektrisch anzutreiben. Das stellt eine kontinuierliche Energieversorgung sicher und ermöglicht Fahren ohne Ladeaufenthalt mit einer Reichweite von über 500 Kilometern. Der geräuscharme Elektroantrieb liefert 370 Newtonmeter Drehmoment ab Stillstand, das entspricht 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Insignia, Astra und Meriva: Höchster Sitzkomfort, optimales Klima

Der von den Experten der Aktion Gesunder Rücken (AGR) e.V. zertifizierte Fahrersitz ist bereits ab 340,- Euro für den neuen Meriva erhältlich (ohne Ventilation; UPE inkl. MwSt.), der entsprechende Beifahrersitz ab 295,- Euro. Diese Preise gelten auch für den Astra und den Insignia. Insignia „Sport“ verfügt serienmäßig über den Ergonomiesitz.
Für angenehme Temperaturen im Innenraum sorgt hier die in vielen Modellvarianten serienmäßige Klimaanlage oder die für Insignia, Astra und Meriva auf Wunsch erhältliche Zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik mit getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer.

Ein besonderes Merkmal der Sitze mit AGR-Zertifikat ist die komfortable Anpassung der Rückenlehne an die leichte S-Form der Wirbelsäule über die elektropneumatisch gesteuerte Vier-Wege-Einstellung der integrierten Lendenwirbelstütze. Extralange und klassenbeste Einstellwege – 270 Millimeter in Längsrichtung und 65 Millimeter in der Höhe – sowie die getrennt einstellbare Neigung von Sitzfläche und Sitzlehne bewirken eine optimale Sitzposition. Die ausziehbare Oberschenkelauflage entlastet die Beine. Zur Minderung der Folgen eines Schleudertraumas bei einem Heckaufprall sind Fahrer- und Beifahrersitz mit in Höhe und Neigung einstellbaren aktiven Kopfstützen ausgestattet.

Für nahezu sechzig Jahre sind Opel-Kombis erfolgreich in Europa, gerade im Kompaktsegment waren Kadett und Astra ständig die Spitzenreiter.

Seit Beginn der Automobilgeschichte herrschte eine klare Trennung zwischen Liefer- und Personenwagen: Lieferwagen hatten ausschließlich Waren und sperrige Güter zu transportieren, Personenwagen hingegen mussten den Insassen größtmöglichen Komfort und Platz bieten. Die meisten der heute selbstverständlichen täglichen Fahrten, die den Einsatz eines Kombis erfordern, gab es damals gar nicht: Die wöchentliche Einkaufsfahrt zum Supermarkt oder der Kurzurlaub mit Surfbrett waren noch kein Thema. Bis Mitte der 1930er Jahre fand nicht einmal das Reisegepäck im Innenraum der Autos Platz. Üblicherweise wurden wetterfeste Koffer auf Gepäckbrücken am Wagenheck oder auf den Trittbrettern verzurrt.

Es begann in Amerika

Als der kleine US-amerikanische Autohersteller Hudson den neuen Terraplane Station Wagon 1936 vorstellte, ahnten die wenigsten, dass dieses neuartige Fahrzeug die Art und Weise des Reisens verändern würde – sei es im Urlaub, auf Geschäftsreisen oder einfach zum Transport der Familie. Zur damaligen Zeit galt der Terraplane als einer von vielen Design-Versuchen, die Proportionen einer Limousine und eines Lieferwagens miteinander zu kombinieren.

Dennoch war der Terraplane mit seiner holzbeplankten Karosserie und der großen Hecktür die erste kompromisslose Umsetzung des Kombi-Konzepts und der erste in Großserie produzierte Kombi. Allerdings dauerte es bis nach dem Zweiten Weltkrieg, ehe sich die Idee auf dem Markt durchsetzen konnte – bis dahin gab es keinen Bedarf für geräumige, vielfältig einsetzbare Fahrzeuge.

Dies änderte sich Mitte der 1940er Jahre mit dem Aufkommen der Mittelschicht, die vor allem aus unabhängigen Handelsvertretern, Verkaufsrepräsentanten und Handwerkern bestand, die für ihre beruflichen Zwecke ein Fahrzeug benötigten, sich aber kein weiteres Auto für die Familie leisten konnten. Alle großen US-Autohersteller begannen mit dem Verkauf von Kombis, ließen die Karosserien jedoch bei kleineren Zulieferern herstellen, weil sich für die vergleichsweise geringen Stückzahlen die zeitaufwendige Kleinserienfertigung nicht lohnte.

Die kleinen, oft handwerklich orientierten Karosseriebauer fertigten die speziellen Kombi-Karosserien in Holz- oder in Holz/Stahl-Bauweise. Die heute als besonders attraktiv geltenden Karosserien früherer amerikanischer Kombis („Woodies“) waren nichts anderes als Notlösungen: Die Karosserie-Zulieferer verwendeten Holz, weil die Verarbeitung von Stahl zu aufwendig gewesen wäre.

Als die Nachfrage nach den vielseitigen Fahrzeugen stetig stieg, gingen die US-Großserienhersteller dazu über, die Kombis in Ganzstahl-Bauweise in den eigenen Werken zu produzieren – oft beplankt mit Holzpaneel-Imitationen, die dafür sorgten, dass sich die Kombis optisch von reinen Lieferwagen abhoben.

Der Wegbereiter der Kombiwagen in Europa: der Opel Olympia Rekord Caravan 1953

In Europa begannen mit dem Bau selbstragender Karosserien die Grenzen zwischen Lieferwagen und Personenwagen zu verwischen – allerdings erst mit dem einsetzenden Wirtschaftswunder der 1950er Jahre.

Wie schon einige Jahre zuvor in den USA entstand mit der aufkommenden Mittelklasse sowie einem Babyboom der Bedarf für eine neue Art von Auto. Kombis boten die perfekte Lösung, denn sie dienten während der Woche als Lastesel, am Wochenende dagegen als Familienauto. Opel erkannte als erster deutscher Autohersteller diesen Trend und bot ein entsprechend flexibles Auto an.

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1953 in Frankfurt stellte Opel den ersten echten Kombi Europas vor: den Olympia Rekord, dessen kastenförmiges Heck mit Seitenfenstern ausgestattet war und der gemeinsam mit der Limousine präsentiert wurde. Beide Versionen verfügten über eine Ponton-Karosserie und das charakteristische Haifischmaul. Die attraktive Kombi-Variante prägte eine Typbezeichnung, die als Synonym für eine komplette Fahrzeuggattung in die Automobilgeschichte eingehen sollte: „Caravan“. Die Wortschöpfung aus Auto („car“) und Lieferwagen („van“) soll der Legende zufolge aus der erstaunten Frage „This car is a van?“ hervorgegangen sein.

Im Gegensatz zu den bis dahin kastenförmigen Lieferwagen war der Opel Olympia Rekord Caravan Jahrgang 1953 für damalige Verhältnisse geradezu extravagant. „Mit wenigen Handgriffen“, so die Opel-Werbung, „und ohne großen Kraftaufwand sind die Rücksitze umgeklappt – aus dem eleganten, gesellschaftsfähigen Opel Caravan ist ein Transporter von hohem Gebrauchswert und echter Wirtschaftlichkeit geworden.“

Der Opel Olympia Rekord Caravan war von Beginn an ein Erfolg und verschaffte dem Kombi soziale Akzeptanz, indem er die Vorteile einer komfortablen Limousine mit denen eines für gewöhnlich spartanischen, aber geräumigen Lieferwagens kombinierte. Die Menschen in Deutschland nannten diese neue Karosserieform „Caravan“ oder „Kombi“ – als Abkürzung von Kombinationskraftwagen, einem Auto, das die Eigenschaften zweier Fahrzeuggattungen vereint. Heutzutage würden die Marketingexperten solche Mobile als „flexible Crossover“ bezeichnen.

Vom Mittelklasse-Kombi zum kompakten Kadett Caravan

Das Caravan-Konzept überzeugte auch immer mehr Nichthandwerker und Opel stellte sicher, dass zu jeder neuen Opel-Limousine auch eine attraktive Kombi-Variante angeboten wurde. Rund 23.400 Exemplare des 1953er und 1954er Caravans produzierte Opel, mehr als zehn Prozent der Limousinen-Verkäufe. 1955 erreichte der Caravan einen Verkaufsanteil von rund 20 Prozent: 107.000 Limousinen standen 24.000 Kombis gegenüber.

Ermutigt durch die steigenden Caravan-Verkaufszahlen in der Mittelklasse, übertrug Opel das Kombi-Konzept auch auf das erste Kompaktmodell der Nachkriegszeit: den Kadett A von 1962. Der kompakte und günstige Kadett Caravan feierte seine Premiere im März 1963. Er katapultierte die Caravan-Zulassungen so weit nach oben, dass fast jeder zweite deutsche Kombi damals aus dem Hause Opel stammte. Zum Produktionsende des Kadett A 1965 war beinahe jedes vierte Auto ein Kombi – europaweit im Verhältnis von rund 500.000 zu 125.000.

Mit gegenüber der Limousinen-Version größeren Reifen (6.00-12 statt 5.50-12) und verstärktem Fahrwerk konnte der Kadett Caravan mit einem Zuladungsgewicht von 430 Kilogramm rund 100 Kilogramm mehr transportieren als die Limousine. Und während schon die Limousine als Raumwunder galt, so traf dies für den Kadett Caravan in gesteigerter Form zu: Sein üppig bemessener Laderaum ließ manchen seiner zeitgenössischen Kombi-Konkurrenten erblassen. Opel hatte übrigens ein Extra im Programm, das schon erste Anklänge an die jetzt aktuellen Vans wie den Zafira zeigte: Der Kofferraum ließ sich mit einem zusätzlichen Kindersitz ausrüsten, der allerdings entgegen der Fahrtrichtung montiert war.

Opel Trendsetter bei Lifestyle-Kombis

1970 schuf Opel eine neue Kombi-Generation, die – ungeachtet ihrer Bedeutung als Lastesel – vor allem auf reine Familien- und Freizeitaktivitäten abzielte und sich durch sportliche und mehr Lifestyle-orientierte Merkmale auszeichnete.

Einen ersten Hinweis hatte Opel bereits 1968 auf dem Genfer Autosalon mit der Studie „Commodore Voyage“ gegeben: Dieser große Kombi besaß ein spezielles, holzähnliches Außendekor als Reminiszenz an die amerikanischen „Woodies“. Obwohl die Studie nie in Serie ging, öffnete sie die Türen für neue Experimente bei Opel Styling, wie das Design-Center seinerzeit hieß. Die Designer arbeiteten in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren an verschiedenen schnittigen, eleganten und nahezu serienreifen Kombis. Sie alle liefen unter der Bezeichnung „Voyage“, um die Freizeit-orientierte und deutlich luxuriösere Ausführung zu unterstreichen. Lastesel waren out und die Zeit war reif für eine neue Kombi-Generation, die wie selbstverständlich üppiges Platzangebot und Luxus mit großen Fenstern für ein gutes Raumgefühl kombinierte.

Das Konzept kam 1970 als Ascona Voyage auf den Markt und verfügte auf Wunsch über eine charakteristische Seitenverkleidung im Holzlook. Der Voyage illustrierte mit seiner Typbezeichnung deutlich, wohin die Reise ging: Der Kombi hatte als Handwerker-Mobil endgültig ausgedient und Opel war einmal mehr Trendsetter.

Die Fakten untermauerten die Vision von Opel: Waren es in den frühen 1970er Jahren nur 20 Prozent der Caravan-Käufer, die ihr Auto ausschließlich als Privatfahrzeug nutzten, so stieg deren Anteil bis in die frühen 1990er Jahre auf über 50 Prozent. Das Caravan-Angebot, das seit dem Ascona Voyage immer auch eine besonders luxuriöse und sportlich ausgerichtete Version parat hatte, bot für jeden Geschmack und Geldbeutel stets das passende Allzweckauto.

Kombis für die Rennpiste

Opel setzte abermals den Trend und gab dem Caravan-Konzept mit Hubraum- und leistungsstarken Motoren im oberen Preissegment eine neue Richtung: 1989 baute Opel einen 204 PS starken Dreiliter-Reihensechszylinder in den Omega Caravan 24V, den seinerzeit schnellsten Serien-Kombi der Welt. Dieses Opel-Konzept hat seitdem zahlreiche Hersteller inspiriert. In der Kompaktklasse folgte 1993 der Astra Caravan 16V mit einem Zweiliter-Motor und 150 PS als damals leistungsfähigster Kombi seiner Klasse. Sowohl Omega als auch Astra stellten weitere Rekorde in ihren Klassen auf. Neben überragenden Fahrleistungen mit Höchstgeschwindigkeiten von rund 240 km/h (Omega) und über 200 km/h (Astra) überzeugten sie mit dem jeweils größten Laderaum in ihren Segmenten.

Diesem Trend folgend, war die nächste Generation des Astra Caravan erstmals als leistungsstarke OPC-Version erhältlich. Sie kam 2002 auf den Markt und wurde von einem 147 kW/200 PS starken Zweiliter-16V-Turbomotor angetrieben – das gleiche Triebwerk wie im sportlichsten Astra-Dreitürer. Der Astra OPC Caravan erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 231 km/h. Der 2009 vorgestellte Opel Insignia OPC Sports Tourer mit 239 kW/325 PS machte hinsichtlich Fahrdynamik, noch höherer Leistung, dem mechatronischen FlexRide-Chassis sowie dem adaptiven 4x4-Allradsystem einen weiteren deutlichen Schritt nach vorn.

Mit dem Astra Sports Tourer schließt sich der Kreis

Der neue Astra Sports Tourer, der seine Premiere auf dem Pariser Autosalon 2010 feiert, ist die natürliche Weiterentwicklung dieser Fahrzeuggattung: schnittig, elegant, mit erstklassiger Praxistauglichkeit und üppiger Ladekapazität. Wie schon der erste Caravan erlaubt der Astra Sports Tourer seinen Besitzern, ein einziges Auto sowohl beruflich als auch privat zu nutzen. Dabei verfügt er über die Sportlichkeit und den Luxus, die Opel erstmals in den „Voyage“-Kombis der 1970er Jahre in perfekter, zeitgemäßer Form und Ausführung präsentiert hatte.

Das erweiterte Karosserieprogramm umfasst außerdem verschiedene Modellversionen mit Spezialaufbauten, die ab Werk bestellbar sind – zum Beispiel Ausführungen mit Kofferaufbau, Dreiseiten-Kipper sowie Pritschenwagen mit klappbaren Ladebordwänden.

Fahrgestelle mit Einzel- und Doppelkabine in drei verschiedenen Längen

Zur schnellen und sicheren Installation von Sonderaufbauten externer Anbieter verfügen die Movano Einzel- und Doppelkabiner über einen robusten Leiterrahmen mit entsprechenden Befestigungspunkten sowie verschiedene Spezial-Elektroanschlüsse für leichtes Verkabeln.

Ein großzügiges Platzangebot sorgt für viel Bewegungsfreiheit und hohen Raumkomfort. Zusätzlich zu den drei vorderen Sitzplätzen offeriert die Rückbank des Doppelkabiners bis zu vier zusätzliche Sitzplätze mit Kopfstützen und Sicherheitsgurten.

Die neu hinzugekommenen Fahrgestellvarianten mit Einzelkabine (Chassis Cab) und Doppelkabine (Crew Cab) treten in den Kategorien bis 3,5 und 4,5 t zulässigem Gesamtgewicht an, stehen in drei Fahrzeuglängen (L2 / L3 / L4) sowie – je nach Ausführung – mit Front- (FWD) und Heckantrieb (RWD) zur Verfügung. Die heckgetriebenen Varianten bieten je nach Ausführung an der Hinterachse Einzel -oder Zwillingsbereifung.

Weitere Stärken des neuen Opel Movano sind Spezialaufbauten auf Fahrgestellbasis, die – statt einer nachträglichen Umrüstung – bereits ab Werk bestellbar sind. Dazu gehören Ausführungen mit Kofferaufbau in den Kategorien bis 3,5 respektive 4,5 t zulässigem Gesamtgewicht, verfügbar in zwei Fahrzeuglängen (L3 / L4) sowie mit Front- und Heckantrieb. Die FWD-Versionen verfügen dabei über einzelbereifte, die RWD-Versionen über zwillingsbereifte Hinterachsen.

Sonderausführungen ab Werk: Koffer-, Kipper- und Pritschenaufbauten

Die Fahrgestell-Kofferaufbauten verfügen über einen stabilen und zugleich leichten Aluminiumrahmen. Eine Verkleidung aus Kunststoff sorgt für eine hochwertige Optik und Qualitätsanmutung, zwei Koffergrößen mit 20 und 22 m3 Volumen bieten Nutzlasten von 908 und 1.935 kg. Zur Serienausstattung gehören unter anderem eine Doppelflügel-Hecktür mit 270 Grad Öffnungswinkel, ein Antirutsch-Bodenbelag und rundumlaufende Zurrleisten aus Aluminium, das Optionsprogramm bietet weitere Elemente wie Windabweiser, seitliche Türen und eine Roll-Hecktür.

In Österreich ist der neue Opel Movano auch als Dreiseiten-Kipper verfügbar. Zur Verfügung stehen die Längenvarianten L3 und L4 mit Einzel- oder Doppelkabine und den Gewichtsklassen 3,5 t (Frontantrieb) beziehungsweise 3,5 und 4,5 t (Heckantrieb), das Nutzlastspektrum dieser Ausführungen reicht von 780 bis 1.860 Kilogramm. Zur Serienausstattung gehören eine Stahlpritsche mit integrierten Ladungs-Sicherungspunkten, ein Kabinenschutz mit Leiterhaltern sowie seitliche und hintere Seitenwände aus Aluminium mit Unterfahrschutz.

Die Fahrgestellvarianten mit Pritschenaufbau stehen gleichfalls in den Kategorien bis 3,5 und 4,5 t zulässigem Gesamtgewicht sowie mit Front- und Heckantrieb zur Wahl, die Einzel- oder Doppelkabiner sind in drei Längen (L2 / L3 / L4) verfügbar. Die jeweils 2,04 Meter breiten Ladeflächen sind – je nach Ausführung – in der Länge zwischen 3,17 und 4,47 Metern vierfach gestuft, die Nutzlasten variieren von 1.050 bis 2.130 Kilogramm. Zur Standardausrüstung gehören klappbare Seiten- und Heckbordwände aus Aluminium, ein Kabinenschutz mit Leiterhalter und eine kunstharzbeschichtete Ladefläche aus Holz.

Die Movano Plattformausführungen stehen in zwei Längen und zwei Dachhöhen zur Wahl. Die Schnittstelle Kabine-Karosserie ist für leichte Integrationen optimiert und kann bei Bedarf mit einem verlängerten Rücklicht-Kabelbaum geordert werden. Die Fahrzeuge eignen sich vor allem für Tätigkeiten, bei denen niedrige Ladehöhen sowie Kabinen mit seitlichem Durchgang gefragt sind – wie Paketboten-Dienste und Lebensmitteltransporte.

Wirtschaftlich und durchzugsstark: neue 2.3 CDTI-Dieselgeneration

Für kraftvollen Durchzug, adäquate Fahrleistungen sowie niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte sorgt eine neue 2.3 CDTI Vierzylinder-Common-Rail-Dieselgeneration in den Leistungsstufen 74 kW/100 PS, 92 kW/125 PS sowie 107 kW/146 PS. In Verbindung mit dem optionalen 105-Liter-Kraftstofftank ergeben sich damit Reichweiten von fast 1.400 Kilometern.

Auch die Bestelleingänge zu den neuen Opel-Fahrzeugen wie Astra und Meriva unterstreichen den Trend. Für den neuen Astra Fünftürer liegen 180.000 Bestellungen seit Markteinführung Ende 2009 vor, davon allein über 120.000 in diesem Jahr. Für das erste volle Verkaufsjahr 2010 sind 180.000 Einheiten geplant.

Der neue Meriva übertrifft kurz nach seiner Markteinführung bereits alle Erwartungen. Für den Flexibilitäts-Champion, für den im Jahr 2010 insgesamt 50.000 Verkäufe geplant sind, können heute schon über 45.000 Bestellungen verzeichnet werden. In Österreich liegen bereits jetzt 4.000 Bestellungen vor. "Einen besseren Einstieg kann man sich gar nicht wünschen. Der Meriva erfüllt die Erwartungen der Österreicherinnen und Österreicher in jeder Hinsicht", freut sich Mag. Alexander Struckl, designierter Geschäftsführer von General Motors Austria.

„Wir sind mit überzeugenden neuen Produkten am Markt – insbesondere Insignia, Astra und Meriva sprechen die Kunden an“, zeigt sich Alain Visser, Vice President Sales Marketing & Aftersales von Opel/Vauxhall zufrieden. „Mit unserer Modelloffensive, die mit der Präsentation des neuen Astra Sports Tourer im Herbst ihre nächste Stufe erreicht, werden wir weitere Kunden für unsere Marke gewinnen“.

Den positiven Trend, der sich bei den Zulassungen abzeichnet, bestätigen auch die Händler. „Wir registrieren verstärktes Interesse der Kunden an unseren Modellen und können uns nun ganz auf die Stärken der aktuellen Opel-Fahrzeuge konzentrieren. Noch nie in ihrer Geschichte hatte die Marke eine so moderne und überzeugende Automobilpalette“, sagt Helmut Günther, Sprecher des Verbandes der Österreichischen Opel Händler.

Neu im Angebot ist der 1.3 CDTI ecoFLEX mit 70 kW/95 PS. Er benötigt nur 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer entspricht, und verbindet gegenüber dem Vorgängermotor eine Leistungssteigerung von 21 Prozent mit 11,2 Prozent weniger Verbrauch und Emissionen. Darüber hinaus erweitern zwei 1.7 CDTI mit 81 kW/110 PS und 96 kW/130 PS das Portfolio. Mit 280 beziehungsweise 300 Nm maximalem Drehmoment sind sie besonders durchzugsstark. Sie verbrauchen im Schnitt nur 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Die drei neuen Triebwerke komplettieren jetzt das Angebot an Selbstzündern für den Meriva. Der 1,3-Liter-Einstiegsdiesel mit 55 kW/75 PS sowie der 1,7-Liter mit 74 kW/100 PS und Automatikgetriebe sind bereits seit dem Marktstart des Minivans erhältlich. Alle Aggregate verfügen serienmäßig über einen wartungsfreien Dieselpartikelfilter und erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.

Die Opel Start/Stop-Technologie, die zunächst für Agila und Corsa verfügbar ist, hält im kommenden Jahr auch in der Meriva-Familie Einzug.

Aus der nun vollständigen Motorenreihe können Meriva-Kunden den Benziner oder Diesel wählen, der ihrem Anforderungsprofil optimal entspricht; womit sie genau so flexibel sind wie bei der Auswahl aus dem breiten Angebot an innovativen Ausstattungsmerkmalen, die dafür sorgen dass die zweite Meriva-Generation zum Flexibilitäts-Champion wurde: Mit der erweiterten Dieselpalette trägt Opel auch dem Kundenwunsch nach geringen Tankkosten Rechnung: Rund 27 Prozent der Meriva-Käufer entscheiden sich für einen Diesel.

Der 70 kW/95 PS starke 1.3 CDTI ecoFLEX verfügt als erster Motor dieser Hubraumklasse über das fortschrittliche, verbrauchssenkende Closed-Loop-Verbrennungsverfahren, das Opel zuerst im Insignia ecoFLEX eingeführt hat. Hinzu kommen ein Turbolader mit variabler Geometrie und ein effizienteres Getriebe. Damit ergeben sich geringere Emissionen, effizientere Kraftstoffnutzung und minimale Geräusch- und Vibrationsentwicklung; die ecoFLEX-Variante erreicht die beeindruckenden Verbrauchs- und Emissionswerte von nur 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer und 119 Gramm CO2 pro Kilometer.

Bei den beiden neuen 1.7 CDTI mit manuellem Sechsgang-Getriebe ersetzt der 96 kW/130 PS starke Motor die Vorgängervariante mit 92 kW/125 PS. Er stemmt im niedrigen Drehzahlbereich jetzt 300 statt 280 Nm auf die Kurbelwelle, begnügt sich aber mit nur 5,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Damit liefert er den Beweis, dass die Opel-Formel von mehr Effizienz bei höherer Fahrdynamik aufgeht.

Im neuen 1.7 CDTI kommt ein optimiertes Verbrennungssystem zum Einsatz: Es arbeitet mit einem reduzierten Verdichtungsverhältnis in Kombination mit einem neuen Einspritzsystem, das bis zu acht Injektionen pro Zyklus vornimmt. Der neue Turbolader verfügt über einen speziellen Stellglied-Sensor für eine besonders präzise Ladedruckregelung. Ein gewichtsoptimierter Einlasskrümmer verbessert zusammen mit der elektronisch gesteuerten, variablen Gemischverwirbelung den Verbrennungsprozess. Darüber hinaus wird die Lichtmaschine in der Kaltstartphase durch Niederspannungs-Glühkerzen entlastet.

Der 1.7 CDTI ist der erste Opel-Antrieb mit einem Diesel-Motormanagement, das Opel komplett selbst entwickelt hat. Das so genannte D1-System garantiert im Zusammenspiel mit weiteren hochmodernen Motorkomponenten maximale Effizienz und Dynamik. Für Meriva-Kunden bedeutet dies jahrelangen günstigen Verbrauch und Antriebskraft auf Neuwagenniveau. Das D1-Motormanagement ermöglicht zudem noch besseren Kundendienst: Mit einer Reihe an Kontrollfunktionen unterstützt es den Opel Service Partner bei der zielgenauen Diagnose.

In Österreich ist der Meriva als Benziner zum ecoPreis ab 15.490 Euro und als Diesel ab 16.890 Euro erhältlich.

Opel Meriva: Dieselmotoren im Überblick

Das FlexDoors-Konzept schafft zusätzlichen Raum, weil die hinteren Türen an der C-Säule angeschlagen sind und somit – im Gegensatz zu konventionellen, vorne verankerten Türen – mehr Platz zum Ein- und Ausstieg bieten. Um die Vorteile der durch die gegenläufig öffnenden FlexDoors neu interpretierten Ein- und Ausstiegssituation plastisch zu verdeutlichen, wurde die Idee geboren, einen Werbefilm in 3-D-Raumeffekt, zu produzieren. Die exklusiven Charaktermerkmale des neuen Monocab werden dem österreichischen Kinopublikum bis zum 22. Juli somit dreidimensional in insgesamt 112 3-D-fähigen Kinosälen vor Augen geführt.

Auch auf opel.at wird der für das Internet optimierte dreidimensionale Spot ab dieser Woche zu sehen sein.

Die Versionen des 3D Meriva Spots für das Internet beziehungsweise für das Kino und die Darstellung in den Elektromärkten unterscheiden sich in technischer Hinsicht. Während der Internet-Spot auf die klassische 3D-Technik baut, wird für den Kinospot das mit Filmen wie „Avatar“ eingeführte Polarisationsverfahren angewendet. Um den 3D-Effekt als Zuschauer zu erleben, sind unterschiedliche Brillen notwendig. Interessierte können sich die für den Internet-Meriva Spot erforderliche Brille kostenlos bei den Opel Händlern holen.

„Das Meriva-3-D-Special ist ein weiterer Beleg für die in allen Bereichen spürbare Kreativität der Marke Opel. Wir wollten ein so innovatives Fahrzeug wie den neuen Meriva auch innovativ in Szene setzen“, sagt Michael Hartwig, Executive Director Brand Marketing Opel/Vauxhall.

Die zweite Generation des Kompaktvans, für den Opel schon über 40.000 Bestellungen registrierte, besticht mit markantem Design und vielen eigenständigen Funktionsdetails. Für das ergonomische Gesamtkonzept – bestehend aus FlexDoors, den zertifizierten Ergonomiesitzen vorne, dem FlexSpace-Sitzkonzept und dem integrierten FlexFix-Fahrradträger – erhielt der neue Meriva als erstes Auto weltweit das Gütesiegel der „Aktion Gesunder Rücken e.V.“